Amerikos tiltai gavo C + laipsnį 2017 m. Infrastruktūros ataskaitos kortelėje, kurią paskelbė Amerikos civilinių inžinierių asociacija (ASCE). Senėjimas yra šio įvertinimo veiksnys - beveik keturi iš 10 iš 614 387 tiltų JAV yra 50 metų ar vyresni, o vidutinis amžius išlieka aukštyn.
Bet remontas ir reabilitacija yra labai brangūs - pagal naujausius vertinimus tuščiavidurio tilto reabilitacijos poreikis yra 123 mlrd. JAV dolerių.
2013 m. Delavero Transporto departamentas nusprendė ištirti naujo greito pakeitimo metodo veiksmingumą dviejų juostų tiltui, esančiam į šiaurę nuo C & D kanalo, kuris artėjo prie naudingo tarnavimo laikotarpio pabaigos. Jie bendradarbiavo su Delavero universiteto mokslo darbuotojais dėl naujo tilto, kuris ir toliau yra stebimas naudojant specialiai sukurtą prietaisų sistemą, projektavimui ir statybai.
Senasis tiltas buvo pakeistas tuo, kas vadinama geosintetiniu sustiprintu dirvožemio integruotu tiltų sistema (GRS-IBS). Federalinės kelių administracijos inžinieriai sukūrė ir skatino šią sistemą greitai ir ekonomiškai efektyviai statyti.
Kristoferas Meehanas, "U.D." civilinės inžinerijos katedros "Bentley Systems" inžinierius, aiškina, kad naujasis dizainas užima sienų laikymo sritis, kuriose geosintetinės medžiagos, įskaitant audinius, tinklus, juostas ir tinklus, naudojamos siekiant užtikrinti stiprią armatūrą dirvožemiuose, didinant jų bendras stiprumas ir stabilumas.
"Pasirodo, kad šios technologijos koncepcijos taip pat gali būti taikomos tiltui, taupant pinigus ir mažinant statybos trukmę", - sakė Meehanas. "Naujasis tiltas iš esmės yra sudėtinė tilto konstrukcija, apimanti GRS abutmentus ir surenkamus tiltų antstato elementus. Šis metodas pašalina brangus prastovas, susijusias su liejamu betonu, kuris gali užtrukti keletą savaičių iki mėnesio."
Šio projekto GRS abutmentai buvo pastatyti, išdėstydami vietose esančius betono mūro blokus eilėse, užpildydami juos žvyru ir uždengdami sieną susidariusius elementus ir užpildydami geosintetiniu audiniu. Šis procesas buvo pakartotas sluoksniuose, siekiant sukurti kiekvieną tilto atramą, tada ant abutmentų viršuje buvo sumontuotas betono tilto antstatas.
Be to, buvo atliktas tam tikras apdailos darbas, kad tilto kelias pasiektų tilto lygį, o visa tilto ir kelio sritis užklijuota. Gautas tuščiavidurio antstatas yra maždaug 37 pėdų ilgio ir šiek tiek daugiau nei 28 pėdų įėjimo kanalo.
UD tyrimų grupė teikė plačią techninę paramą projektui, įskaitant specialios struktūrinės sveikatos stebėjimo sistemos, apimančios daugiau nei 150 jutiklių, skirtų nuolatiniam tilto ilgalaikio veikimo stebėjimui, projektavimą ir įgyvendinimą.
"Meehan" kredituoja absolventus Majidą Talebi, Tylerą Poggiogalą, Dan Cacciola ir Matthew Becker, kurie labai prisideda prie projektavimo, statybos ir stebėjimo proceso.
"DelDOT kelionė statyti GRS-IBS tiltelį iš tikrųjų prasidėjo, kai Chris mus priėjo prie idėjos statyti ir stebėti vieną iš šių novatoriškų konstrukcijų", - sako "DelDOT" pagrindinis tilto inžinierius Barry Bentonas ir 1992 m. Baigęs UD civilinės inžinerijos srityje.
"Nuo pat projekto pradžios jis glaudžiai bendradarbiavo su mumis, norėdamas pasirinkti vietą ir padėti projektuoti ir stebėti planą. Kadangi tai turėjo būti pirmasis GRS-IBS tiltas Delavare, mums labai svarbu suprasti, kaip ji atliks ".
"DelDOT" nuo to laiko pastatė dar vieną GRS-IBS tiltą Sussekso apskrityje, kuris šiuo metu veikia gerai. "Benton" mano, kad ši technologija leis sutaupyti daugiausia išlaidų, jei vidaus priežiūros įgulą bus galima išmokyti atlikti darbą.
"Sistemos grožis yra tas, kad jį galima greitai pagaminti naudojant mažą įrangą, todėl tai puikiai tinka panaudoti savo personalo talentus", - sako jis.
Meehan vadina GRS-IBS prieinamą technologiją, kuri gali būti pastatyta beveik visur.
"Geosintetinės armuotos dirvožemio struktūros yra tinkamos statyboms visame pasaulyje, nes geosintetinės medžiagos yra gana lengvos ir jas galima lengvai importuoti", - sako jis.
"Be to, įvairiais sienų ir tiltų pertvarų tipais galima pastatyti naudojant vietinės kilmės medžiagas, be to, nereikia kasdienio betono. Dėl to susidariusios konstrukcijos yra ekonomiškai naudingos ir gana atsipalaidavę atsiskaitymo ir šoninės deformacijos atžvilgiu. buvo įrodyta, kad jie veikia gana gerai žemės drebėjimuose. "